Năng lượng & Môi trường

Tàu Bullet mới của Nhật Bản đối mặt với những lo ngại về môi trường

Tàu Bullet mới của Nhật Bản đối mặt với những lo ngại về môi trường


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Khi đi vào hoạt động, Maglev Chuo Shinkansen của Nhật Bản sẽ là tàu cao tốc nhanh nhất thế giới. Việc chạy thử được tiến hành vào năm 2015 đã lập kỷ lục thế giới tại 374 dặm / giờ (603 km / giờ).

LIÊN QUAN: TOP 10 ĐƯỜNG SẮT TỐC ĐỘ CAO HIỆU QUẢ NHẤT THẾ GIỚI

Tuyến xe lửa được lên kế hoạch nối ba thành phố khổng lồ của Nhật Bản; Tokyo, Nagoya và Osaka. Nó dự kiến ​​sẽ được đưa vào hoạt động một phần vào năm 2027, mặc dù có thể có một số trở ngại phía trước sẽ yêu cầu lên lịch lại.

Điều gì khiến Maglev Chuo Shinkansen trở lại đặc biệt?

Công nghệ Maglev cho phép tốc độ cao như vậy bằng cách sử dụng nam châm siêu dẫn. Chuyến tàu bay về 3,9 inch (10 cm) trên mặt đất trong khi đi du lịch. Các nam châm đẩy tàu về phía trước.

Hệ thống mới sẽ cắt giảm thời gian di chuyển giữa Tokyo và Aichi xuống 50 phút, làm cho chuyến đi giữa các ga chỉ còn 40 phút.

Tuyến đường giữa Tokyo và Aichi đã được lên kế hoạch để càng thẳng càng tốt. Nó được lên kế hoạch đi qua bảy tỉnh Tokyo, Kanagawa, Yamanashi, Shizuoka, Nagano, Gifu và Aichi.

Ngân sách dự án tính đến thời điểm hiện tại là 85 tỷ USD, và được coi là dự án quốc gia, 1/3 số tiền này được chính phủ tài trợ bằng khoản vay lãi suất thấp.

Uchida Toshihiro, một chuyên gia kinh tế về vùng trung tâm Tokai thảo luận về lợi ích kinh tế của Maglev với NHK World-Japan "Một tổ chức tư vấn tư nhân ước tính hiệu quả kinh tế sẽ trị giá 105 tỷ USD trên toàn quốc trong 50 năm đầu tiên, trên tiền đề là các hoạt động sẽ được tiến hành vào năm 2027." Và nói thêm, "Chỉ riêng ở khu vực Tokai, doanh nghiệp trị giá khoảng 19 tỷ USD sẽ được tạo ra."

Nhưng nó không phải tất cả đều thú vị và trò chơi với toàn bộ quá trình. Tỉnh Shizuoka có bị từ chối cho phép cho một 5,5 dặm (9 km) đường hầm giao nhau giữa khu vực tài phán của họ.

Mối quan tâm đến môi trường tốt

Có một con sông tên là Oigawa bắt nguồn từ dãy Alps phía Nam. Một nghiên cứu khả thi đã suy luận rằng việc xây dựng một đường hầm trong khu vực quy hoạch sẽ gây ra nước ngầm cho sông ăn thấm vào đường hầm, làm giảm tốc độ chảy của dòng. Chính quyền Shizuoka lo ngại về vấn đề này.

Thống đốc Shizuoka, Kawakatsu Heita bày tỏ lo ngại về các tác động môi trường tiềm ẩn của dự án, nói rằng "Đó hoàn toàn là do vấn đề nước. Nước là điều quan trọng hàng đầu đối với chúng tôi và nếu họ xây dựng một đường hầm xe lửa xuyên Nam Alps, họ nói hai tấn mỗi giây sẽ bị mất. Hơn 600.000 người sống phụ thuộc vào nguồn nước này. Nó là mạch máu của tỉnh. "

Người phát ngôn của Đường sắt Trung tâm Nhật Bản phản đối. Họ đảm bảo với tỉnh rằng họ sẽ sử dụng đường nước và máy bơm bên trong đường hầm để chuyển hướng nước ngầm nhằm bảo tồn dòng sông.

Tuy nhiên, Kawakatsu vẫn không bị thuyết phục, chỉ ra rằng công ty đã không đưa ra bằng chứng khoa học xác thực. Anh ấy nói "Chúng tôi không thể chấp nhận điều này" và nói thêm, "Tại sao họ chọn tuyến đường này khi có rất nhiều đề xuất? Lựa chọn ngắn nhất này chỉ dành cho tốc độ. Họ nên thay đổi tuyến đường vì đi vòng năm phút sẽ không thành vấn đề nhiều. "

Bộ Giao thông vận tải Nhật Bản đã tổ chức một hội đồng chuyên gia để mở chủ đề thảo luận. Trong cuộc họp đầu tiên diễn ra vào tháng 4, Kaneko Shin, Chủ tịch Đường sắt Trung tâm Nhật Bản đã phản đối Shizuoka, nói rằng thật không công bằng khi kế hoạch xây dựng của họ bị bắt làm con tin trước những yêu cầu cao như vậy.

Shizuoka kiên quyết phản đối, nói rằng công ty coi thường tình cảm của cư dân tỉnh và bỏ qua những nỗ lực bảo vệ môi trường.

Cái gì trên bàn vậy?

Công ty tuyên bố rằng nếu tình hình không được giải quyết, họ sẽ không thể mở đường kinh doanh vào năm 2027. Và vì đây là một dự án quy mô lớn, nhà kinh tế học Uchida cũng lưu ý: "Nếu công việc xây dựng bị trì hoãn do khó khăn Khi mở tuyến vào năm 2027, chi phí xây dựng có thể sẽ tăng lên. Nó cũng có thể ảnh hưởng đến việc tái phát triển các khu vực dọc tuyến, bao gồm cả các ga trung gian. Ví dụ, các dự án tái phát triển được lên kế hoạch xung quanh ga Shinagawa và Nagoya cũng có thể bị trì hoãn.

Các dự án dài hạn ở quy mô này luôn tiềm ẩn một lượng rủi ro nhất định. Hãy hy vọng rằng cả chủ đầu tư, những cư dân sống phụ thuộc vào dòng sông và môi trường có được một giải pháp công bằng thoát khỏi rắc rối này.


Xem video: Lực lượng tinh nhuệ, vũ khí hiện đại của Quân đội Việt Nam sẵn sàng bảo vệ an toàn Đại hội Đảng (Tháng Chín 2022).