Quốc phòng & Quân sự

11 Diễn biến lịch sử mang tính biểu tượng của tàu sân bay

11 Diễn biến lịch sử mang tính biểu tượng của tàu sân bay


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Hàng không mẫu hạm ngày nay là một cỗ máy chiến tranh khổng lồ được hải quân sử dụng để triển khai toàn bộ hạm đội máy bay từ xa, cách xa quốc gia xuất phát.

Tàu sân bay lớn nhất hiện nay có thể vận chuyển và phóng nhiều hơn 75 máy bay bằng đường biển. Nhưng bạn có biết về tiền thân khiêm tốn của tàu sân bay, chiếc sà lan khinh khí cầu?

Những gì chúng ta đã quen nhìn thấy ngày nay trên tin tức, trên phim ảnh và trong đời thực là kết quả của một quá trình tiến hóa diễn ra hơn một trăm năm nhờ một số kỹ sư cực kỳ tài năng.

Dưới đây là một số bước tiến lớn nhất trong sự phát triển của tàu sân bay, hay siêu tàu sân bay, như chúng ta biết ngày nay.

1. Những người vận chuyển khinh khí cầu thế kỷ 19

Tiền thân của tàu sân bay, chiếc sà lan khinh khí cầu, thường được sử dụng để neo khinh khí cầu để có được tầm nhìn tốt nhất ra khu vực xung quanh.

Những người vận chuyển khinh khí cầu thường là những người lái tàu nổi sử dụng dây buộc để gắn vào khinh khí cầu.

Một chiếc thuyền kéo sẽ lấy sà lan và khinh khí cầu.

Chúng có từ thế kỷ 19 và nhanh chóng được thay thế bởi các tàu sân bay thủy phi cơ xuất hiện trong Thế chiến I.

Mặc dù được sử dụng chủ yếu để ngắm nhìn vùng đất, hải quân Áo đã cố gắng sử dụng khinh khí cầu để thả bom xuống Venice vào năm 1849.

Trong cuộc Nội chiến Hoa Kỳ, Hoa Kỳ đã sử dụng bóng bay để quan sát quân miền Nam.

Một nhóm các phi hành gia hàng không nổi tiếng thời đó phục vụ như một phần của quân đoàn khinh khí cầu của Quân đội Liên minh vào thời điểm đó.

2. La Foudre, hãng vận chuyển thủy phi cơ đầu tiên

Tàu La Foudre của Pháp là tàu sân bay thủy phi cơ đầu tiên trong lịch sử. Không giống như hàng không mẫu hạm ngày nay, thay vì có đường băng trên đầu tàu, nó chỉ đơn giản là cất giữ máy bay trong thân tàu và sử dụng cần trục hạ chúng xuống biển để chúng có thể cất cánh và hạ cánh từ mặt nước.

La Foudre được đưa vào hoạt động năm 1896 nhưng sau đó được sửa đổi để trở thành một tàu sân bay thủy phi cơ vào năm 1911, ngay sau khi phát minh ra thủy phi cơ vào năm 1910.

Chiếc máy bay đầu tiên mà La Foudre mang theo là thủy phi cơ Canard Voisin được trang bị phao, được sử dụng chủ yếu cho các nhiệm vụ do thám và quan sát.

3. Eugene Ely đưa tàu sân bay đầu tiên hạ cánh trên USS Pensylvania

Eugene Burton Ely được biết đến rộng rãi là cha đẻ của ngành hàng không hải quân. Bức ảnh dưới đây cho thấy một trong những nỗ lực cất cánh từ tàu chiến của ông - trong hình ảnh ông đang cố gắng cất cánh từ tàu USS Birmingham vào năm 1910.

Cuối cùng, một sự liều lĩnh hoàn hảo, Ely đã trở thành người đầu tiên trong lịch sử hạ cánh máy bay lên một tàu chiến, USS Pensylvania.

Vào ngày 18 tháng 1 năm 1911, Ely bay từ Trường đua Tanforan ở San Bruno, California, và hạ cánh trên tàu USS Pennsylvania.

Vào ngày 12 tháng 11 năm 2010, để kỷ niệm 100 năm chuyến bay của Ely, Tư lệnh Hải quân Bob Coolbaugh đã cất cánh từ đường băng của tàu NAS Norfolk trong một bản sao có chủ đích của máy bay Curtiss của Ely.

4. HMS Argus, tàu sân bay mui phẳng đầu tiên

Như một dấu hiệu cho thấy công nghệ chiến tranh tiến bộ nhanh đến mức nào, chỉ 8 năm sau khi tàu chiến của Eugene Ely hạ cánh, HMW Argus của Anh đã trở thành ví dụ đầu tiên về một tàu sân bay có mui phẳng được sửa đổi đặc biệt để cho phép máy bay cất và hạ cánh trên nó.

Được sử dụng làm tàu ​​sân bay trong Thế chiến II, HMS Argus của Hải quân Hoàng gia Anh được sử dụng để hộ tống các máy bay như Spitfire, Hawker Hurricane và Blackburn Skua.

4. Hōshō: tàu sân bay đưa vào hoạt động đầu tiên

Trong khi nhiều tàu chiến đã được sửa đổi để trở thành tàu sân bay hoặc tàu sân bay trước năm 1920, Hōshō của Nhật Bản là tàu chiến đầu tiên được đưa vào sử dụng và chế tạo đặc biệt như một tàu sân bay.

Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, Hōshō đã có mặt trong Trận Midway năm 1942. Tuy nhiên, tàu sân bay chủ yếu được sử dụng để huấn luyện trên vùng biển quê hương Nhật Bản. Kích thước tương đối nhỏ của Hōshō có nghĩa là nó không đặc biệt hiệu quả trong các tình huống chiến đấu.

Sau Thế chiến II, tàu sân bay Nhật Bản được sử dụng để giúp hồi hương khoảng 40.000 binh lính và thường dân Nhật Bản từ nước ngoài.

5. Tàu sân bay thời Thế chiến II

Máy bay phản lực bắt đầu xuất hiện vào cuối Thế chiến II, dẫn đến những đổi mới trong thiết kế tàu sân bay. Theo Nocgms, một số hàng không mẫu hạm bắt đầu sử dụng các dải hạ cánh góc vào thời điểm này.

Các dải hạ cánh nghiêng sẽ nâng khoảng 9 ft ra khỏi trục chính của tàu sân bay, cho phép hạ cánh an toàn hơn. Nếu một phi công đến quá nhanh, họ có thể dễ dàng cất cánh lần nữa và quay trở lại nhờ độ cao - nhiều hơn về điều này ở số 7.

Một số hàng không mẫu hạm đáng chú ý nhất trong Thế chiến II bao gồm USS Enterprise, tàu chiến được trang trí đẹp nhất của Hoa Kỳ trong suốt cuộc chiến, HMS Ark Royal và thiết giáp hạm Bismarck của Đức.

6. Chiếc máy bay phản lực đầu tiên cất cánh từ tàu sân bay HMS Ocean

34 năm sau khi tàu chiến của Eugene Ely hạ cánh vào năm 1911, Eric Brown, thuộc Hải quân Hoàng gia Anh, trở thành người đầu tiên cất và hạ cánh trên tàu sân bay bằng máy bay phản lực.

Vào ngày 3 tháng 12 năm 1945, Brown đã bay một chiếc De Havilland Sea Vampire đến HMS Ocean, nơi nó hạ cánh và sau đó lại cất cánh.

Eric Brown là phi công được trang trí đẹp nhất trong lịch sử của Hải quân Hoàng gia Anh. Là một phi công lái thử, anh cũng giữ kỷ lục thế giới về số lần bay nhiều loại máy bay nhất, 487.

7. Đổi mới cất cánh theo đoạn dốc trượt tuyết

Có lẽ việc sử dụng đoạn đường nối cất cánh bằng nhảy trượt tuyết sớm nhất đã được nhìn thấy trong Thế chiến thứ hai khi một đoạn đường nối được lắp đặt tạm thời ở cuối sàn đáp của tàu HMS Furious. Khoang tạm được thêm vào để giúp tàu Fairey Barracudas nặng nề có thể cất cánh.

Đường dốc trượt tuyết giờ đây giúp máy bay hạng nặng cất cánh trên đường băng nếu không sẽ quá ngắn. Một chiếc máy bay thường cần một đường băng dài để đạt được tốc độ bay và tạo ra lực nâng nhiều hơn trọng lực.

Trên đường băng ngắn, máy bay sẽ mất độ cao ngay sau khi cất cánh và có thể rơi xuống biển. Tuy nhiên, một đoạn đường dốc trượt tuyết cho phép máy bay rời khỏi mặt đất ở một góc hướng lên nhẹ, chuyển chuyển động tịnh tiến của nó thành tốc độ leo dốc dương.

Ngay cả khi di chuyển với tốc độ không đủ để tạo ra lực nâng vào thời điểm cất cánh, thì độ cao thêm giúp máy bay có thêm thời gian để tăng tốc và tạo ra đủ lực nâng.

8. Máy phóng hơi nước cất cánh

Vào ngày 31 tháng 7 năm 1912, Theodore Gordon Ellyson trở thành phi công đầu tiên được phóng từ hệ thống máy phóng của Hải quân Hoa Kỳ. Kể từ đó, máy phóng máy bay cất cánh đã được mài dũa và cải tiến trong suốt nhiều năm và được sử dụng trên các tàu sân bay hiện đại ngày nay.

Không lâu sau Thế chiến II, Hải quân Hoàng gia Anh bắt đầu phát triển phương pháp cất cánh bằng máy phóng chạy bằng hơi nước, một phương pháp giúp máy bay cất cánh với tốc độ cao, chúng sẽ không thể đạt được nếu chỉ sử dụng động cơ của chúng.

Máy phóng chạy bằng hơi nước giữ máy bay tại chỗ khi áp suất hơi nước tăng lên. Sau đó, nó bị vỡ, giải phóng một pít-tông bắn máy bay xuống sàn đáp với tốc độ cao.

Máy phóng chạy bằng hơi nước cho phép máy bay phản lực đạt đủ tốc độ để cất cánh trong khoảng 2-4 giây, ngay cả khi chúng bị mất một động cơ.

9. Tàu sân bay trực thăng

Vào những năm 1950, việc phát minh ra máy bay trực thăng đã mở ra sự phát minh ra một loại tàu sân bay mới, tàu sân bay trực thăng. Chúng thường nhỏ hơn vì chúng chỉ cần không gian để cất cánh thẳng đứng.

Tàu USS Iwo Jima, hình trên được Hải quân Hoa Kỳ sử dụng trong Chiến tranh Việt Nam để vận chuyển trực thăng, xe chở dầu và các phương tiện giao thông. Năm 1970, nó được sử dụng như một phần của Lực lượng Đặc nhiệm 130, lực lượng này đã thu hồi mô-đun chỉ huy của tàu Apollo 13 từ biển.

10. Kỷ nguyên hạt nhân và siêu sóng mang

Sau Thế chiến thứ hai, thời đại hạt nhân đã mang lại nhiều đổi mới hơn nữa đối với tàu sân bay. Lò phản ứng hạt nhân đã được lắp đặt trên các tàu chiến, chẳng hạn như tàu sân bay USS Enterprise.

Các lò phản ứng này cho phép tàu hoạt động trong thời gian dài hơn nhiều so với khả năng trước đây, đồng nghĩa với việc các nhiệm vụ quy mô lớn xa nhà trở nên khả thi hơn.

Sự đổi mới đó là một trong những đổi mới chính đưa chúng ta đến với hàng không mẫu hạm hiện đại, vốn được gọi không chính thức là "siêu tàu sân bay". Các tàu sân bay Lớp Nimitz của Hải quân Hoa Kỳ là một trong những tàu sân bay lớn nhất hiện nay.

Tàu lớp Nimitz có thể chở 60 máy bay và tháp cao 20 tầng so với mực nước biển. Chúng được cung cấp năng lượng bởi hai lò phản ứng hạt nhân, có nghĩa là chúng có thể đạt tốc độ tối đa 30 kt.

Các tàu sân bay hiện đại đáng chú ý khác là lớp Queen Elizabeth của Hải quân Hoàng gia Anh, Liêu Ninh (16) của Trung Quốc, và Đô đốc Kuznetsov của Hải quân Nga, là tàu sân bay lớn thứ năm trên thế giới.

Siêu tàu sân bay sử dụng công nghệ hiện đại, bao gồm máy bay không người lái, radar tìm kiếm đường không 3D và tên lửa Sea Sparrow.

11. Tàu sân bay lớn nhất thế giới hiện nay, USS Gerald R. Ford

Hàng không mẫu hạm lớn nhất thế giới là USS Gerald R. Ford của Hải quân Hoa Kỳ. Dự kiến ​​sẽ hoạt động hoàn toàn vào năm 2022, USS Gerald R. Ford được trang bị hệ thống phóng máy bay điện từ mới và có sàn đáp rộng 78m.

Nó có thể chở hơn 75 máy bay và 4.539 nhân viên. USS Gerald R. Ford được trang bị hai lò phản ứng hạt nhân A1B và nó sẽ là tàu sân bay hiện đại nhất còn tồn tại khi nó đi vào hoạt động.

Khá thay đổi khi so sánh với tàu sân bay khinh khí cầu của hơn một trăm năm trước.


Xem video: Tiềm lực của Việt Nam để chống Trung Quốc ở Biển Đông. Tin Tức Biển Đông cập nhật. TTV 247 (Tháng MườI Hai 2022).