Ngành kiến ​​trúc

Sân bay Kansai: Sân bay dài nhất thế giới

Sân bay Kansai: Sân bay dài nhất thế giới


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Sân bay dài nhất thế giới không phải là mới, trên thực tế, nó đã tồn tại khoảng hơn 20 năm. Công trình kỳ công đáng kinh ngạc này được xây dựng trên hòn đảo của chính nó, được xây dựng từ ba ngọn núi xung quanh và hàng triệu mét khối bê tông. Hoàn thành năm 1994, sân bay quốc tế Kansai là một kỳ quan về kiến ​​trúc và kỹ thuật trong tất cả các tính năng của nó. Các kỹ sư và nhà hoạch định vào cuối những năm 1980 đã tìm cách hồi sinh vùng Kansai của Nhật Bản. Khu vực này đã phải vật lộn để bắt kịp với tốc độ phát triển thương mại xuất khẩu nhanh chóng ở Tokyo. Các cuộc phản đối ngày càng tăng từ cư dân địa phương trong khu vực buộc các kỹ sư phải xây dựng một hòn đảo làm cơ sở của sân bay. Sau nhiều cân nhắc, một vị trí 38 km (24 dặm) về phía tây nam Osaka Station đã được lựa chọn.

Vấn đề nền tảng

Cảnh biển ở vị trí đã chọn được tạo thành từ đất sét phù sa với đáy biển có độ sâu lên đến 18,5 mét (60 ft). Đáng kinh ngạc, độ sâu của vị trí không phải là yếu tố thúc đẩy việc xây dựng, mà là đất sét được tìm thấy dưới đáy biển đặt ra nhiều vấn đề cho các kỹ sư. Vấn đề chính của đất sét làm nền là khả năng giữ ẩm của nó. Để giải quyết vấn đề này, các kỹ sư đã sử dụng một kỹ thuật mới nổi để ổn định nền móng trên biển. Sử dụng cống cát,1,2 triệu trong số họ, các kỹ sư đã ổn định hiệu quả đáy biển để giữ sức nặng của hòn đảo được đề xuất. Để tạo ra các rãnh thoát cát, các kỹ sư đã lái các ống vào sâu trong lớp đất sét và bơm hàng triệu tấn cát vào, sau đó tháo các ống trụ. Các cột cát này tiếp tục hoạt động như thoát nước đến đất sét xung quanh, giữ cho nền không bị bão hòa độ ẩm, do đó gây ra hiện tượng lắng.

Khi đáy biển ổn định này, 48.000 tứ diện bê tông riêng lẻ [xem bên dưới] được xếp chồng lên nhau để tạo thành một nền tảng vững chắc, mỗi tảng nặng 200 tấn. Để lấp đầy khoảng trống giữa các biểu mẫu, 178 triệu tấn trái đất được đưa từ các ngọn núi gần đó và đổ tại hiện trường bằng xà lan chuyên dụng. Tường chắn sóng và căn cứ được hoàn thành trong 3 năm, và việc xây dựng các cơ sở sân bay bắt đầu khi 4 km 2,5 km (2,5 1,6 dặm) cơ sở đảo.

Kỳ quan kiến ​​trúc

Trên hòn đảo ấn tượng, các kỹ sư đã xây dựng một sân bay thậm chí còn ấn tượng hơn. Cấu trúc được thiết kế bởi kiến ​​trúc sư nổi tiếng người Ý Renzo Piano, người nổi tiếng với những công trình kiến ​​trúc từng đoạt giải thưởng khác. Một trong những đặc điểm kiến ​​trúc ấn tượng nhất của sân bay là kết cấu nhà ga đúc hẫng 15m (50 ft) dành cho bến đỗ máy bay. Với nỗ lực giảm thiểu tác động đến môi trường và tiết kiệm chi phí sưởi ấm và làm mát, một hệ thống điều hòa không khí thụ động đã được thiết kế. Cấu trúc sử dụng các phiến giống như các thanh chắn dọc theo đường mái để dẫn không khí qua tòa nhà. Điều này giữ bên trong của 300.000 mét vuông (3,2 triệu ft²) xây dựng một 20 thoải mái° đến 26° C (68° đến 79° F).

Để kết nối hòn đảo với đất liền, một cây cầu đã được xây dựng cho phép lưu lượng giao thông đông đúc đến và đi từ sân bay. Cây cầu ấn tượng đo tại 3750 m (12.300 ft) và là cầu giàn dài nhất trên thế giới, xem bên dưới.

Vào năm 2007, một hòn đảo phụ đã được hoàn thành để giảm bớt một số áp lực gắn kết phải đối mặt với việc gia tăng lưu lượng trên đường băng chính và nhà ga. Đo ở 4 km x 60 m, hòn đảo này hiện chỉ hoạt động như một không gian đường băng bổ sung, với tùy chọn thiết bị đầu cuối được đề xuất ban đầu bị hoãn lại do các vấn đề ngân sách.

Các vấn đề đối với sân bay Kansai

Ngay cả với thiết kế nền móng chắc chắn, các kỹ sư dự kiến ​​hòn đảo này sẽ chìm sâu khoảng 5,7 m (19 ft). Nhìn lại, các kỹ sư thừa nhận con số này đã được lựa chọn một cách lạc quan. Hiện nay, đảo đã chìm 13,05 m (42 ft) với tốc độ 50 cm / năm sau khi xây dựng. Thông qua việc thực hiện các kỹ thuật ổn định, các kỹ sư đã giảm tỷ lệ đó xuống liên tục 6 cm / năm. Hiện tại, các kỹ sư tin rằng họ đã nắm được tỷ lệ chìm đáng lo ngại trước đây và các cải tiến đối với các cơ sở sân bay đang được thực hiện.

Nền móng đang được lấp để xây dựng đảo, Nguồn:Eng World

Đặc điểm môi trường

Trong số các đặc điểm kiến ​​trúc và kỹ thuật được trưng bày tại sân bay, hòn đảo này cũng thể hiện các đặc điểm môi trường ấn tượng. Sân bay Quốc tế Kansai duy trì một trang trại năng lượng mặt trời lớn nhất so với bất kỳ sân bay nào ở Châu Á. Cũng như công nghệ xanh quan trọng này, sân bay sử dụng các phương tiện chạy bằng hydro cũng như chú trọng hơn nữa trong việc xử lý nước thải của họ. Ban đầu, dự án này có thể được coi là rất phá hủy môi trường, tuy nhiên, các bước môi trường nêu trên được thực hiện như một biện pháp để bù đắp cho sự tàn phá này.

Sân bay hiện có trung bình khoảng 920 chuyến bay mỗi ngày, trong đó phần lớn liên quan đến lưu lượng máy bay chở hàng. Hoạt động như một trung tâm ngày nay của 6 hãng hàng không lớn, sân bay này đang đáp ứng các kỳ vọng thiết kế. Sân bay Kansai liên tục được coi là một trong những thành tựu kỹ thuật vĩ đại nhất của thế kỷ 20. Cấu trúc 20 năm tuổi này tiếp tục giữ vững lập trường của mình trước những kỳ công kỹ thuật mới hơn, khiến nó trở nên ấn tượng hơn nhiều.


Xem video: Bí Mật Tàu Sân Bay USS Ronald Reagan (Tháng Hai 2023).